这两年，比亚迪还原了中国版从“丑小鸭”到“白天鹅”的故事。

从2019年到2021年，比亚迪新能源汽车销量稳居TOP3，去年销量排名第一。2022上半年，比亚迪力压特斯拉，成为全球新能源车“销冠”。

据GeoQ Data 品牌数据，今年上半年，比亚迪国内门店扩增数在各大车企中位列第一，发展速度亦不能小觑。

目前比亚迪不仅在中国新能源汽车市场占得一席之地，还将业务拓展到了全球70多个国家，包括欧美、日韩等发达国家，跻身“世界500强”。在全球范围内，比亚迪也有30多个工业园。

图源：比亚迪官网

在比亚迪飞速上升的同时，大众对其的认知也逐渐发生颠覆性的改变——

曾几何时，比亚迪还是那个以“低价”撬动市场，灰头土脸的草莽品牌。但如今，乘着新能源汽车发展的“东风”，比亚迪俨然已成为新能源汽车赛道中，能代表中国制造的“最靓的仔”。

 比亚迪蛰伏20年后“爆发”

 目前门店数位列第二，占得下沉市场 

在比亚迪破圈之后，很多人说，比亚迪是赶上了新能源汽车发展的风口。但梳理其发展历程就能发现，是风口和运气，被“有准备的人”抓住了。

比亚迪由草根工程师王传福借钱创办，“理工男”气质几乎贯穿了品牌发展。

比亚迪早期的主营业务是充电电池生产。2003年，其收购秦川汽车，进军汽车行业，同年就启动了电动汽车的研发。

2008年，比亚迪推出不依赖专业充电站的新能源汽车——F3DM，率先实现新能源汽车商业化。

图源：比亚迪官网

而从2009年开始，政策开始推动新能源汽车行业发展。直到近年来，新能源汽车购车潮被掀起。比亚迪也顺势将新能源汽车作为主要产品，加速布局。

基于电池开发的厚重“功底”，比亚迪的“刀片电池”通过针刺测试，防止电池自燃，安全系数较高。另外，DM混动、e平台3.0、芯片半导体等技术也有其亮点。

所以，比亚迪能“一朝爆发”，离不开对新能源汽车的“前瞻性”和提前布局。而近20年的技术沉淀，也让其能精准踩中行业发展节点，“乘风”而行。

GeoQ Data 品牌数据显示，比亚迪目前门店总数达2855家，排名第二，仅次于长安汽车。

数据&图源：GeoQ Ana 品牌分析扩展模块

截至10月18日，比亚迪在营门店已覆盖了全国32个省份，以及284座城市，其中东南沿海的广东省、江苏省、浙江省门店较多。华中、西南地区河南省、四川省门店相对较多。

比亚迪目前门店分布

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对比特斯拉、蔚来、理想、小鹏几家典型新能源汽车品牌的门店占比。比亚迪几乎在每个省份的门店占比，都大于其他4家品牌的总和。特斯拉则“独占”香港、澳门、台湾市场。

另外，在各个省份的低线城市，很多城市仅有比亚迪有所布局。比如抚州市、六安市、黄山市等，这也和比亚迪过往发展战略相关。

5家新能源汽车品牌各省份门店饼图

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比亚迪注重低线城市布局

图源：GeoQ Ana 品牌分析扩展模块

整体来看，比亚迪目前在新能源汽车技术、销售业绩，以及门店数、市场覆盖广度等多个方面都占有优势。当然，这样的优势是否能延续，还得看后期消费者的持续反馈。

 比亚迪1-9月全国扩增360家门店 

 对比同行，更偏爱“郊区”开店 

上文提及，今年上半年比亚迪在典型车企中，门店净增数最多。GeoQ Data 品牌数据显示，今年1-9月，比亚迪净增门店为360家。

今年前三个季度，比亚迪扩店涉及范围较广，30个省份的196座城市均有门店增加。广东省、河南省、江苏省以及浙江省门店增加较多。

扩店数排名靠前的城市为东莞、武汉、成都、郑州等新一线城市。另外，仍旧在各个省份的低线城市“广撒网”。

比亚迪2022年1-9月新增门店分布

数据来源：GeoQ Data 品牌数据

比亚迪2022年1-9月部分城市新增门店情况

数据来源：GeoQ Data 品牌数据

对比其他新能源汽车品牌，比亚迪的门店数量在不同层级城市中都遥遥领先，且三、四线城市门店均多于一线城市，而其他品牌正好相反，高线城市门店多于低线城市。

由此可见，比亚迪在低线城市仍占据“统治”地位。

各个品牌在不同层级城市的门店分布情况

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从平均每家门店周边配套情况以及住宅、写字楼、购物中心的数量来看，比亚迪明显弱于其他4个品牌。平均每一家店铺周边1km范围内，仅有2.7个住宅小区，0.6座写字楼以及0.3座购物中心。

这样的门店配置，一方面和比亚迪多数门店位于下沉市场相关，另外也说明其选址更倾向于城市郊区4S店。

各个品牌平均每家门店周边配套情况

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而把城市定位于上海，比亚迪的门店位置的繁华程度仍不如其他4家品牌。城市中心商场店偏少。（延伸阅读：新能源汽车“进商场”，开启新造车圈地运动）

上海各品牌门店周边配套情况

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总结来看，比亚迪今年扩店仍在加速。门店选址更倾向于郊区4S店，这也能显示其在品牌塑造上较为打造“佛系”的打法。更重视销售和单店利润。

据了解，比亚迪2022年前三季度归属于上市公司股东的净利润预计为91亿元-95亿元，同比涨幅在272.48%-288.85%之间，目前来看，今年业绩或将有大幅度增长。

 新能源赛道占尽天时地利人和 

 比亚迪是否能继续“破局”？

任何一个企业的发展都无法脱离行业趋势和政策风向的影响，而在手机、汽车这样的行业，科技对其的发展影响也较为深入。

从新能源汽车赛道发展历程来看，2021年可以说是新能源汽车赛道“爆发”的元年，这一年，新能源汽车销量大幅提升，整个行业走过幼稚期，跨过成长期，来到快速发展期。

而从比亚迪近年来的扩张速度来看，无疑是要抢占“十年一遇”的行业福利。

虽然新能源汽车行业逐渐由政策主导的阶段慢慢进入到市场主导的发展阶段，但政策的“威力”仍在延续。

一线城市通过摇号、竞价等方式，限制燃油汽车号牌，这让北上广深等一线城市传统汽车“一牌难求”，这也推动高线城市高收入人群率先试水新能源汽车。

而从科技发展层面来看，芯片、半导体、AI人工智能等高新产业的发展，势必也会推动新能源汽车“更上层楼”。而比亚迪本身就有“技术控”的基因，在科技研发层面具备一定优势。

图源：比亚迪官网

所以，无论从趋势，政策还是科技技术的层面看，都是比亚迪快速发展的“黄金时代”。

当然，目前新能源汽车行业内外竞争也十分激烈。

特斯拉江湖地位稳固，蔚来、理想、小鹏等后起之秀来势汹汹；人们对于燃油车的偏爱也很难在短时间消退，新能源汽车各个品牌还需要持续升级产品，来教育市场。

而对比亚迪来说，除了外在的压力，内部的问题也亟需解决。比如在快速发展的阶段，如何摆脱大家诟病的“家族企业”桎梏，引进并留存高精尖人才？同时，如何跳出“理工男埋头搞技术”的思维定式，在产品设计感、品牌宣传等方面提升品牌价值？

虽然，比亚迪现如今取得了阶段性的成果，但未来还有很长的路要走。

近年来，国产品牌崛起似乎已成为一种现象和趋势。手机赛道的华为、咖啡赛道的瑞幸、鞋服行业的特步、鸿星尔克，都提升了大家对国产品牌的信心。而比亚迪的崛起，其实也是国产品牌兴起的一个缩影。

而从当前国际形势、政策风向来看，国产品牌崛起已成必然趋势。毕竟，往深了看，这是一个民族的文化自信、科技自信，逐渐觉醒的表现。

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